Воздушный бой: России пора делать ставку на летающих монстров, и тому есть 7 причин

Дирижабли после ряда громких катастроф в 1930-е, казалось, навсегда ушли в прошлое, полностью вытесненные самолетами, а затем и вертолетами. Однако технический прогресс дает дирижаблям шанс возродиться, помогая раскрыть лучшие качества этих летательных аппаратов. Для России они могут оказаться крайне полезными.

Можно перечислить следующие преимущества дирижаблей.

Во-первых, дирижабли чрезвычайно экологичны, причем не только в плане загрязнения воздуха, но и в плане очень низкого уровня шума.

Во-вторых, они весьма экономичны.

В-третьих, они могут быть чрезвычайно грузоподъемными, значительно превышая соответствующие характеристики самых больших транспортных самолетов.

Читайте также

Пентагон в шоке: Китайские «лучи смерти» превращают эсминцы в бесполезные корыта В американском флоте ломают головы: кто и каким образом гасит его боевые корабли

В-четвертых, они не требуют больших и дорогостоящих ВПП, а могут садиться на любую относительно ровную поверхность.

В-пятых, время их нахождения в воздухе может достигать суток и недель, иногда речь идет даже о месяцах и годах. Кроме того, они способны висеть на одном месте (или почти на одном), причем тоже очень долго.

В-шестых, дирижабль обладает малой заметностью в инфракрасном и радиолокационном диапазонах.

В-седьмых, подготовить пилота дирижабля гораздо проще, чем летчика.

Основной недостаток дирижабля — низкая скорость, примерно 100 км/ч. Но это вполне сопоставимо со скоростями автомобилей и поездов, при этом, в отличие от них, дирижабли не привязаны к дорогам.

Другой недостаток — дирижаблям нужны большие причальные мачты и огромные эллинги. Однако последние ненамного больше, чем ангары для пассажирских и транспортных самолетов. И, в целом, стоянка дирижаблей совершенно точно будет не больше по площади и не дороже, чем крупный современный аэродром (хоть военный, хоть гражданский).

Несущим газом нынешних дирижаблей вместо чрезвычайно взрывоопасного водорода (собственно, он и погубил дирижабли первой половины ХХ века) стал совершенно негорючий инертный гелий. Ткань, герметизируемую каучуком, заменили новые синтетические материалы (кевлар, полиуретан, майлар, дакрон и т. д.), что в несколько раз снизило массу оболочки и на два порядка — диффузию газа сквозь нее (это очень важно в связи с тем, что гелий обладает высокой текучестью, в чём его главный недостаток). Оболочка изготавливается методом компьютерного проектирования с помощью лазерных раскроечных машин. Гондолы и грузовые отсеки дирижаблей теперь изготовляют из композитов, что также значительно снижает их массу.

На небольших дирижаблях используются поршневые двигатели, как наиболее экономичные и обеспечивающие высокую маневренность. На более крупных аппаратах применяются дизельные или газотурбинные силовые установки. При этом рассматриваются разного рода экзотические проекты типа двигателей на солнечной энергии или даже ядерных реакторов.

Основные военные задачи, которые могут решать дирижабли, достаточно очевидны и определяются их достоинствами. В первую очередь, это перевозка войск и грузов на большие расстояния. Не менее очевидно использование этих аппаратов для ДРЛО, причем здесь речь идет не о привязных беспилотных аэростатах, которые давно применяются в США, Италии, Израиле для охраны границ, а именно об автономных дирижаблях (которые, впрочем, тоже могут быть беспилотными).

Кроме того, дирижабли могут успешно использоваться в борьбе с ПЛ. Наконец, эти аппараты могут стать очень эффективными ретрансляторами, отчасти заменяя в этом качестве спутники связи, будучи в разы дешевле ИСЗ.

Экономичность дирижабля определяется тем, что у него удельный расход топлива в 3−4 раза меньше, чем у самолета, и в 14−15 раз — чем у вертолета. При этом, правда, есть проблема гелия, который достаточно дорог. Впрочем, чем больше будет дирижаблей и чем крупнее они будут по размерам, тем рентабельнее станет добыча гелия.

Размер имеет значение и по другим причинам. Грузоподъемность дирижабля определяется его объемом. Поэтому рентабельный грузовой дирижабль по определению должен быть крупным (к тому же при более высокой грузоподъемности ниже стоимость перевозок). Кроме того, чем крупнее летательный аппарат, тем меньше он подвержен действию ветра: сила давления ветра на оболочку пропорциональна квадрату линейных размеров, а сопротивление ветру пропорциональна их кубу. Это даёт возможность строить дирижабли грузоподъёмностью до 2000 тонн, что почти в 20 раз выше, чем у крупнейших транспортных самолетов.

Можно отметить, что запасы гелия в России составляют 9,2 млрд. куб. м (треть мирового объема и второе место после США с их 13 млрд. куб. м). Главное же в том, что нам дирижабли могут быть полезны, как никому другому.

Во-первых, как транспортное средство. Для доставки грузов военного и гражданского назначения в восточные регионы страны дирижаблям просто нет цены, только они могут избавить нас от критической зависимости от Транссиба и Севморпути. Это настолько очевидно, что не требует комментариев.

Во-вторых, дирижабли могут стать важнейшим средством ПВО. При этом необязательно ограничивать его применение ролью разведчика-наблюдателя. Ничто не мешает загрузить дирижабль не только мощной РЛС (которая должна эффективно обнаруживать самолеты-«невидимки», крылатые ракеты и БПЛА), но и ракетами «воздух-воздух» для поражения обнаруженных им целей.

Дирижабли могут висеть на высоте 20−30 км над землей, что обеспечит ракетам при запуске очень большую потенциальную энергию, которая хорошо переводится в дополнительную кинетическую.

С другой стороны, истребителям противника достать до дирижабля, висящего в стратосфере, будет крайне сложно, если вообще возможно. К тому же попадание одной-двух ракет не является для дирижабля фатальным, он просто медленно опускается на землю (или даже оболочка затянется сама, т.е. дирижабль продолжит выполнение боевой задачи). Несколько десятков дирижаблей ПВО вполне могут стать мощным «кочующим барьером» на воздушных рубежах России, дополняя, а в значительной степени и заменяя истребители и ЗРС. Возможно, что по критерию стоимость/эффективность именно такая система ПВО станет для России наиболее подходящим вариантом.

В-третьих, дирижабль может быть носителем КРВБ большой дальности (нескольких десятков, если не сотен), а также МБР. Аппарат с 1−2 МБР на борту, висящий над Красноярским краем или Якутией, будет абсолютно неуязвим для любого противника.

Читайте также

«Серый» борт в небе Москвы: Визит Джона Рэтклиффа был организован, как настоящая специальная операция Для чего директор ЦРУ летел в Россию на самолете с максимальной защитой, вез отряд телохранителей и бронеавтомобили

Также из своего воздушного пространства он может наносить удары крылатыми ракетами по наземным и надводным целям. Кроме того, на борту дирижабля может быть размещено большое количество (как и КРВБ, десятки и даже сотни) разведывательных и/или боевых БПЛА.

Причем многоразовые беспилотники смогут не только стартовать с борта дирижабля, но и возвращаться на него для дозаправки и пополнения боекомплекта. FPV-дроны дирижабль сможет подвести гораздо ближе к линии фронта, чем при запуске с земли, а операторам, наоборот, позволит находиться гораздо дальше от «ленточки» (вплоть до глубокого тыла), став ретранслятором сигнала. Намного удобнее использовать с дирижабля оптоволоконные FPV: кабель не зацепится за наземные препятствия, он может быть гораздо длиннее, чем при запуске с земли, после использования БПЛА его реально смотать обратно на дирижабль и использовать снова.

В-четвертых, благодаря большой грузоподъемности и стратосферной высоте полета дирижабль может нести мощный комплекс РЭБ, позволяющий «задавить» электронику противника на большой территории.

В-пятых, дирижабли, как уже было сказано, могут заменить ИСЗ связи, будучи существенно более дешевыми и гораздо менее уязвимыми.

В-шестых, дирижабли можно очень эффективно использовать в спасательных целях.

В целом, основными препятствиями к полномасштабному возрождению дирижаблей считаются дороговизна гелия и проблема организации базирования.

Однако главная проблема — инерция мышления (это относится не только к России). Именно она более всего мешает развитию современного воздухоплавания. Страна, которая первой сможет преодолеть эту инерцию, получит очень значительное превосходство над всеми потенциальными оппонентами.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».